Το Ford Sierra XR4i: Ένα παιδί της δεκαετίας του '80
Paulius Gaurilčikas
Είναι μάλλον δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα μοντέλο της Ford που αντανακλά τη δεκαετία του '80 περισσότερο από τη Σιέρα. Σε μια δεκαετία, όταν οι προσωπικοί υπολογιστές και οι κονσόλες βιντεοπαιχνιδιών έγιναν πραγματικότητα και τα αεροσκάφη έπρεπε να είναι το επόμενο πράγμα, η Ford δεν θα μπορούσε πλέον να κάνει στην Ευρώπη με παλιούς χρονομετρητές όπως η Cortina και ο Taunus. Η δεκαετία του '80 απαίτησε κάτι εντελώς νέο και η Ford κατάφερε να εκπλήξει και τους μεγαλύτερους φουτουριστές.
Ο εκσυγχρονισμένος σχεδιασμός της Σιέρα που βγήκε το 1982 έμοιαζε να ενσωματώνει τη λέξη «αεροδυναμική». Η Ford εντόπισε πραγματικά την κομψότητα του σώματος στην ανακοίνωσή της, υποστηρίζοντας ότι η Σιέρα είχε 20% λιγότερη αντίσταση από τον μέσο ανταγωνιστή της. Δεδομένου ότι το ίδιο έτος, η Audi κυκλοφόρησε το ακόμη βελτιωμένο Audi 100 με συντελεστή οπισθέλκουσας 0.30 (σε σύγκριση με το 0.32 για τη Sierra), αλλά οπτικά η Sierra φαινόταν πιο φουτουριστική από την Audi 100. Ωστόσο, αυτός ο φουτουριστικός σχεδιασμός ήταν ένα μειονέκτημα . Οι πιο συντηρητικοί αγοραστές που ήταν ωραία με την Cortina και τον Taunus είδαν την νέα Ford ύποπτα.
Έτσι, η Ford έπρεπε να χρησιμοποιήσει όλη τη δύναμη μάρκετινγκ για να αποδείξει ότι ο συγκεκριμένος σχεδιασμός ήταν επωφελής για τον χρήστη, δεδομένου ότι σε υψηλές ταχύτητες, η χαμηλότερη αντίσταση αποδίδει άμεσα οφέλη υπό τη μορφή μειωμένης κατανάλωσης καυσίμου και θορύβου. Και για να αυξήσει ακόμη περισσότερο το δημόσιο ενδιαφέρον για τη νέα Σιέρα, η Ford παρουσίασε το σπορ μοντέλο XR4i το 1983. Το XR4i ήταν μια λογική επέκταση της σειράς των μοντέλων της Ford, που αποτελούνται από το Fiesta XR2 και το Escort XR3. Το XR4i προσφέρθηκε μόνο με τρεις πόρτες, αλλά ήταν διαφορετικό από τις τυποποιημένες εκδόσεις τριών θυρών, καθώς το σώμα XR4i είχε πρόσθετο στύλο παραθύρου. Είχε επίσης ένα τεράστιο πίσω αεροτομή διπλής όψης που μαρτυρούσε σαφώς το γεγονός ότι αυτή η σπορ Σιέρα ήταν παιδί της δεκαετίας του '80.
1983 Ford Sierra XR4i
© Αρχείο Ford
Ford Sierra XR4i
© Αρχείο Ford
Το Sierra XR4i όχι μόνο φαινόταν καλό, αλλά οδήγησε πολύ καλά. Ο κινητήρας 2.8 λίτρων Cologne V6 με μηχανική έγχυση K-Jetronic της Bosch θα μπορούσε να παράγει 150 ίππους. Δεν ήταν τίποτα τρελό, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι αυτές ήταν διαφορετικές χρονικές στιγμές και η Σιέρα ζυγίζει περίπου το ίδιο όπως και σήμερα το νέο Fiesta (≈1.200 κιλά), έτσι ώστε οι 150 ίππους της επέτρεψαν να πάει από 0-100 χλμ. / Ώρα 8 δευτερόλεπτα και έφτασε μια τελική ταχύτητα πάνω από 200 km / h.
1984 Ford Sierra XR4i
© initialdave, Flickr
Το 1984 Ford Sierra XR4i εσωτερικό
© Wikimedia Commons
Το XR4i παρήχθη μόνο για λίγα χρόνια - μέχρι το 1985. Και κατά το διάστημα αυτό, κατάφεραν να πουλήσουν 25.662 αυτοκίνητα. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι από το 1985 έως το 1989, συνεχίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ως το Merkur XR4Ti. Ευρωπαϊκές μάρκες, όπως η Audi, η BMW και η Mercedes, γίνονταν όλο και πιο δημοφιλείς στις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη τη στιγμή, οπότε η Ford αποφάσισε να πειραματιστεί και να προσπαθήσει να πουλήσει ευρωπαϊκά μοντέλα στην Αμερική σαν να ήταν καλύτερα, γερμανικής ποιότητας, Fords. Η ιδέα δεν ήταν επιτυχής - τα ευρωπαϊκά φορδόνια ήταν ακριβή και η ιστορία της μάρκας Merkur («Merkur» σημαίνει «Mercury» στα γερμανικά) έκλεισε το ίδιο έτος του 1989. Το Merkur ήταν διαφορετικό από το Ευρωπαϊκό XR4i - είχε μικρότερο , 2,3-λίτρων, 4κύλινδρος κινητήρας, αλλά ήταν υπερσυμπιεσμένος, οπότε είχε υψηλότερη ισχύ 170 ίππων. Σε πέντε χρόνια, 42,
Ford Sierra XR4i
© Wikimedia Commons
Merkur XR4Ti
© ilikewaffles11, Flickr
Εν τω μεταξύ, οι πωλήσεις της Sierra στην Ευρώπη είχαν ήδη απογειωθεί το 1985, οπότε η Ford αποφάσισε να αντικαταστήσει το XR4i με το νεότερο XR4x4. Όπως υποδηλώνει το όνομα, είχε τετρακίνηση, και διαφορετικά από το XR4i, ένα πεντάθυρο hatchback ήρθε ως πρότυπο (και μια περιουσία εισήχθη ακόμη και αργότερα). Αυτή ήταν μια καλή κίνηση, αφού το πεντάθυρο στυλ σώματος επέκτεινε το φάσμα των πιθανών πελατών. Υπήρχε επίσης μια τριών θυρών έκδοση του XR4x4, αλλά πολύ λίγες παρήχθησαν. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο πρόσθετος πυλώνας εγκαταλείφθηκε στην έκδοση των τριών θυρών το 1985 και έκτοτε όλα τα τρία μοντέλα είχαν το ίδιο σχέδιο με τα «κανονικά» πλευρικά παράθυρα. Η αεροτομή διπλής όψης θυσιάστηκε αφού αποφασίστηκε ότι οι αγοραστές πεντάθυρων hatchback δεν θα το καταλάβαιναν.
Ford Sierra RS500 Cosworth
Οι φωτογραφίες του Thomas, Flickr
1988 Ford Sierra RS500
© Sicnag, Flickr
Και αυτό δεν ήταν το τέλος για τη σπορ Sierras. Το Ford Sierra RS Cosworth κυκλοφόρησε το 1986 - με πίσω τιμόνι και 2-λίτρων turbo κινητήρα που παράγει πάνω από 200 ίππους, αυτή ήταν η πιο ισχυρή έκδοση ακόμα. Η Cosworth έκανε επίσης την πιο ακριβή έκδοση Sierra όλων των εποχών - το RS500. Αυτό το μοντέλο πωλήθηκε μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο και μόνο 500 παρήχθησαν. Το 1988, το sedan Cosworth βγήκε (το οποίο αργότερα ήταν διαθέσιμο ως 4x4 επίσης). Έτσι υπάρχει σίγουρα κάτι που μπορείτε να διαλέξετε σε οποιοδήποτε εύρος τιμών για τους ανθρώπους που αγαπούν τα σπορ Sierras: το XR4i, το XR4x4, τις εκδόσεις Cosworth ή το Merkur XR4Ti, το οποίο είναι καθαρά exotica στην Ευρώπη. Και η Νότια Αφρική είχε ακόμη και το Sierra XR8, με 5-λίτρων V8 κάτω από το καπό!
Ford Sierra XR4i
© Αρχείο Ford
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου