petrovasfiao@gmail.com

Autobianchi ήταν μια ιταλική εταιρεία αυτοκινήτων που ιδρύθηκε στις 11 του Γενάρη ου , 1955, ως μια συνεργασία μεταξύ Bianchi (που είναι περισσότερο γνωστή για τα ποδήλατα δρόμου τους), η Pirelli και η Fiat. Η συμφωνία ήταν ότι η Pirelli θα προμηθεύσει τα ελαστικά, η Fiat θα προμηθεύσει τα συστήματα μετάδοσης κίνησης και η Bianchi θα φροντίσει τα υπόλοιπα, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής που κατά τη διάρκεια της ζωής της Autobianchi πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο του Bianchi στο Desio κοντά στο Μιλάνο. Η Fiat εξαγόρασε τελικά τους συνεργάτες της και έγινε ο μοναδικός ιδιοκτήτης της Autobianchi και χρησιμοποίησε το εμπορικό σήμα ως ένα είδος κυλιόμενου εργαστηρίου για να δοκιμάσει νέες ιδέες πριν τις εφαρμόσει στα δικά τους μοντέλα.

Αυτό που ακολουθεί είναι μια ματιά στα μοντέλα αυτοκινήτων που παράγει η Autobianchi, εξαιρώντας τα φορτηγά που είναι μια διαφορετική ιστορία εντελώς.

Bianchina

Το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από τη νεοσυσταθείσα εταιρία Autobianchi ήταν η Bianchina, που ξεκίνησε το 1957. Ήταν ουσιαστικά μια πολυτελή έκδοση του Fiat 500: το σύστημα κίνησης παρέμεινε το ίδιο, ενώ το σώμα επανασχεδιάστηκε για να φανεί ελαφρώς πιο εξελιγμένο.

Αρχικά η Bianchina είχε μια αναδιπλούμενη οροφή από καμβά με μεταλλικές καμάρες σε κάθε πλευρά (όπως το Citroen 2CV) και ονομάστηκε Bianchina Trasformabile. Χρησιμοποίησε το αεροψυκτικό 479cc (15hp) του Fiat 500, δύο τοποθετημένο στο πίσω μέρος. η ισχύς εξερράγη σε 25hp για τα μοντέλα Special και Eden Roc. Όταν η μετατόπιση του κινητήρα των 500 είχε αυξηθεί σε 499cc, ο κινητήρας αυτός είχε γίνει και στην Bianchina. Το 1960 προστέθηκαν στον κατάλογο Autobianchi ένα αληθινό μετατρέψιμο (αποκαλούμενο Cabriolet) και ένα φορτάμαξας (που ονομάζεται Panoramica).

Το sedan Bianchina αντικατέστησε το Trasformabile το 1962. Αυτό το νέο μοντέλο ήταν πιο κοντά στα 500 και είχε μια ολική μεταλλική οροφή που επεκτάθηκε περισσότερο πριν από την κλίση πίσω, δίνοντας τα πίσω καθίσματα το απαραίτητο ύψος κεφαλής. Μια έκδοση Furgoncino της Bianchina ήταν επίσης διαθέσιμη. βασίστηκε στην Panoramica αλλά από την πίσω πλευρά του στύλου Β είχε ένα ψηλότερο και ευρύτερο σώμα χωρίς παράθυρα για να επιτρέψει τη μέγιστη χωρητικότητα φορτίου.Έχει μόνο δύο καθίσματα.

Η παραγωγή έληξε το 1969: το sedan Bianchina αντικαταστάθηκε από το A112 και το Bianchina Panoramica από την Giardiniera.

Stellina

Η Stellina παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο του 1963. Ο Dante Giacosa, ο μηχανικός πίσω από πολυάριθμα Fiats, συμπεριλαμβανομένων των 500, 600 και 128, ονομάστηκε Stellina ως "κακώς σχεδιασμένο auto" εκείνη την εποχή.

Ξεκίνησε το 1964 και η Stellina βασίστηκε στο Fiat 600 D και οι δύο μοιράστηκαν έναν αξιόπιστο, υδρόψυκτο, τετρακύλινδρο κινητήρα 767cc, τοποθετημένο πίσω από τους πίσω τροχούς, ο οποίος συνδυάστηκε με τέσσερις ταχύτητες χειροκίνητη μετάδοση. Είχε φρένα με τυμπάνου. Σε μια προσπάθεια να κρατήσει το βάρος χαμηλό και να έχει λιγότερες ανησυχίες σχετιζόμενες με τη σκουριά, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με σώμα από γυαλί, τοποθετημένο σε χαλύβδινο πλαίσιο, μια νέα αντίληψη στη δεκαετία του 1960. Παρόλο που αυτό μείωσε το βάρος, είχε επίσης ως αποτέλεσμα να κάνει το Stellina να μοιάζει με αυτοκίνητο παιχνιδιού στα μάτια των Ιταλών καταναλωτών και ήταν μια εμπορική αποτυχία: μόνο 502 παραδείγματα είχαν κατασκευαστεί όταν η παραγωγή σταμάτησε το 1965.

Primula

Το Primula ήταν το πρώτο Autobianchi που σχεδιάστηκε με το Morris Mini Minor στο μυαλό. Ήταν σχεδόν 70 εκατοστά περισσότερο από ένα Μίνι, οπότε δεν ανταγωνιζόταν άμεσα με αυτό, αλλά η έμπνευση ήταν εκεί. Ο σχεδιαστής Fiat Dante Giacosa είχε κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια διάταξη εγκάρσιου μπροστινού τροχού το 1947 ως πιθανό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το Fiat 600 που είχε αρχίσει να αναπτύσσεται. Αυτή η εγκατάσταση δεν κατέστησε την παραγωγή εν μέρει επειδή "τα εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στεγάζονται μέσα στο ίδιο περίβλημα. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να συναρμολογηθούν και να δοκιμαστούν χωριστά σε διαφορετικά εργαστήρια ». Ο Giacosa εξηγεί ότι όταν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συναρμολογημένα δίπλα-δίπλα,« πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια σειρά τροχών με γρανάζια ή αλυσίδα για τη μετάδοση των δίσκων από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει επιπλέον επιπλοκές, υψηλότερα επίπεδα θορύβου, αυξημένη απώλεια ισχύος λόγω τριβής, βαρύτερου βάρους και υψηλότερου κόστους. Το Mini, με τα κιβώτια ταχυτήτων στο στροφαλοθάλαμο, παρουσιάζει αυτά τα ελαττώματα. "

Ο Giacosa διορθώνει αυτή την κατάσταση τοποθετώντας τη μετάδοση πίσω από τον κινητήρα σε μια πιο συμβατική εγκάρσια διάταξη. Με αυτό, το Primula εισήχθη το 1964 φορώντας ένα σήμα Autobianchi στη μάσκα του, επειδή η διοίκηση της Fiat σκέφτηκε ότι ήταν πολύ διαφορετική από την υπόλοιπη σειρά τους (και από οτιδήποτε στην ιταλική αγορά αυτοκινήτων) και επομένως ήταν επικίνδυνη να ξεκινήσει, και δώστε στο Fiat ένα κακό όνομα. Οι λόγοι για τον σκεπτικισμό είναι κυρίως ότι είχε ένα hatchback και ο προαναφερθείς εμπρός-τοποθετημένος εγκάρσιος κινητήρας που οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς.

Ήταν ένα αρκετά μοντέρνο αυτοκίνητο για την ημέρα του, με υδραυλικό συμπλέκτη και τέσσερα φρένα δίσκου. Ο υδραυλικός συμπλέκτης σχεδιάστηκε για λόγους πρακτικότητας: η τοποθέτηση του μηχανισμού κίνησης εγκάρσια χωρίς να χτυπήσει οι εμπρόσθιοι τροχοί όταν γυρίστηκε σε πλήρη κλειδαριά, ήταν απαραίτητο να μειωθεί ο χώρος που χρειάστηκε. Με την τοποθέτηση ενός υδραυλικού συμπλέκτη, η καμπάνα μπορεί να μειωθεί σε μέγεθος, καθιστώντας εφικτή την εγκάρσια ρύθμιση.

Σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής του το Primula ήταν διαθέσιμο ως δίθυρο, τρίθυρο ή πεντάθυρο sedan, με τετρακύλινδρο 1221cc ή 1197cc. Η κορυφή της σειράς Coupe S χρησιμοποίησε έναν τετρακύλινδρο (75hp) 1438cc που δανείστηκε από το Fiat 124 Special και ήταν διαθέσιμος μόνο ως δίθυρο. Η έλλειψη μιας πέμπτης ταχύτητας περιορίζει την υψηλή χωρητικότητα όλων των μοντέλων Primula.

Το Fiat είδε το Primula ως δυνητικό αντίπαλο για τα sedans τους, συμπεριλαμβανομένου του 850 που είχε ξεκινήσει μόλις λίγους μήνες πριν από αυτό, και τον κοίταξε. Η ιταλική αγορά δεν την έλαβε ιδιαίτερα καλά, αν και ήταν αρκετά επιτυχής στη Γαλλία, όπου η αγορά χρησιμοποιήθηκε για τα μπροστινά τροχοφόρα αυτοκίνητα με hatchbacks.

Καταργήθηκε σταδιακά το 1970. Ειρωνικά, η εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα του έκανε τη Fiat σκεπτικιστή να βάλει το όνομά της σε αυτό, αλλά δέκα χρόνια αργότερα οι περισσότεροι Fiats χρησιμοποίησαν αυτήν την εγκατάσταση.

Giardiniera

Το 1967 η Fiat αγόρασε όλα τα δικαιώματα της Autobianchi. Το επόμενο έτος το Fiat 500 Giardiniera έγινε γνωστό ως Autobianchi Giardiniera και ξεκίνησε με ένα ελαφρώς ανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος. Μηχανικά ήταν πανομοιότυπο με το μοντέλο Fiat: ο πίσω τοποθετημένος κινητήρας τοποθετήθηκε οριζόντια για να δώσει στο αυτοκίνητο ένα επίπεδο πάτωμα κορμού. Ήταν μια 499cc (17hp) αερόψυκτο δύο κυλίνδρων μονάδα που τροφοδοτείται το μικρό βαγόνι με ένα εγχειρίδιο τεσσάρων ταχυτήτων. Εντυπωσιακά αρκετά αυτός ο κινητήρας τροφοδοτείται επίσης ένα πειραματικό στρατιωτικό όχημα που ονομάζεται 1120.

Ήταν μακρύτερο και ευρύτερο και ένα 500 sedan και μπορούσε να καθίσει τέσσερις ενήλικες σχετικά άνετα, κάτι που το sedan δεν μπορούσε εύκολα να κάνει. Τα πίσω καθίσματα διπλώνονται επίπεδη για να προσφέρουν μεγαλύτερο χώρο φορτίου. Εναλλακτικά, θα μπορούσε κανείς να επιλέξει την έκδοση Commerciale ή Furgoncino, η οποία είχε μόνο δύο καθίσματα και λαμαρίνα αντί για οπίσθια παράθυρα, πρόδρομο των τετραγώνων στην σημερινή αγορά.

Η γραμμή Giardiniera καταργήθηκε σταδιακά το 1977, δύο χρόνια μετά το 500 sedan και σε αντίθεση με το sedan κράτησε τις πόρτες αυτοκτονίας μέχρι το τέλος.

Α111

Το A111 εισήχθη το 1969 για να αντικαταστήσει το Primula. Χρησιμοποίησε την ίδια μηχανική διάταξη με τον Primula Coupe S, τον τετρακύλινδρο 1438cc του 124, τοποθετημένο εγκάρσια για να περιστρέψει τους εμπρός τροχούς. Αν το σώμα μοιάζει με 124, είναι επειδή ήταν αρχικά σχεδιασμένο ως πρωτότυπο για αυτό το μοντέλο που ήταν απορρίφθηκε υπέρ μιας εκδοχής με κίνηση πίσω τροχού.

Οι Ιταλοί δεν πήραν ευγενικά το A111 και οι πωλήσεις ήταν λιγότερο από αστρικές. Ακόμη και στη Γαλλία, όπου το Primula είχε ήδη λατρευτεί, το A111 δεν βρήκε πάρα πολλούς αγοραστές. Το Primula ήταν επιτυχημένο εκεί, εν μέρει επειδή κατά τη στιγμή της εκτόξευσής του η γαλλική αγορά ήταν πεινασμένη για προσιτά οχήματα με εμπρός τροχούς. οι Renault 4 (1961), οι Citroen Ami 6 (1961) και 2CV (1948) ήταν οι πρωταρχικές. Αντίθετα, όταν ξεκίνησε η εκκίνηση του A111, η γαλλική αγορά πλημμύρισε σχεδόν τους: οι Renault 4 και Citroen 2CV ήταν ακόμα σε παραγωγή και οι πωλήσεις ήταν ισχυρές. οι Renault 6 και 12 ξεκίνησαν το 1968 και το 1969 αντίστοιχα, το Peugeot 204 και το 304 το 1965 και το 1969 αντίστοιχα, το Citroen Ami 8 και το GS το 1969 και το 1970 αντίστοιχα, το Simca 1100 το 1967 κλπ. Πέρα από τον σκληρότερο ανταγωνισμό Το A111 δεν επωφελείται από ένα hatchback. Μέχρι τη στιγμή που το βύσμα είχε τραβηχτεί το 1972 μόνο περίπου 60.000 από αυτούς έγιναν. Παρ 'όλα αυτά, το A111 βοήθησε να πείσει τη διοίκηση της Fiat ότι οι εμπρός-τοποθετημένοι εγκάρσιοι κινητήρες θα μπορούσαν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά και γρήγορα υιοθέτησαν αυτό στις 127 (1971) και 128 (1969).

A112

Το A112 είναι ίσως το πιο γνωστό μοντέλο Autobianchi. Ξεκίνησε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1969 για να αντικαταστήσει το 12χρονο Bianchina, ήταν μια απάντηση στην ανησυχία για τις αυξανόμενες πωλήσεις του Mini σε όλη την Ευρώπη. Ο κύριος ανταγωνιστής που βγήκε από το Τορίνο ήταν ο 500 με το πίσω σύστημα κινητήρα / πίσω τροχούς εγκατάστασης που φαινόταν αρχαϊκή σε σύγκριση με τη ρύθμιση του μπροστινού τροχού του Mini. Έτσι, σε αντίθεση με το Primula, το οποίο ήταν εμπνευσμένο από το Mini, το A112 ξεκίνησε ως ανταγωνιστής του Mini.

Θα μπορούσε να φέρει τέσσερις ενήλικες περισσότερο ή λιγότερο άνετα παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά μικρό (λίγο λιγότερο από 20 εκατοστά περισσότερο από ένα Mini). Τα πρώτα μοντέλα χρησιμοποίησαν το 850 Spider και το Coupe 903cc (44hp) με υδρόψυκτους τέσσερις κυλίνδρους τοποθετημένους εγκάρσια στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και βιδωμένοι σε ένα τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο πέρασε μικρούς επανασχεδιασμούς καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής του, συμπεριλαμβανομένων μεγαλύτερων φώτων και εσωτερικών αναβαθμίσεων. Το 1977 ήταν διαθέσιμος ένας νέος κινητήρας, ένας τετρακύλινδρος 965cc (48hp). Η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 1986 μετά από την παραγωγή περισσότερων από ένα εκατομμύριο A112s, καθιστώντας το πιο δημοφιλές Autobianchi να βγει από το εργοστάσιο της Desio.

Το A112 ήταν το πρώτο και μοναδικό Autobianchi για να περάσει από τα εργαστήρια της Abarth. Το 1971 εμφανίστηκε το A112 Abarth. ο κινητήρας βυθίστηκε σε 982cc (58hp) και είχε μια συγκεκριμένη μάσκα, ένα συγκεκριμένο εσωτερικό με πιο πλήρες όργανο και συγκεκριμένες ζάντες, μεταξύ άλλων αλλαγών. Το 1976 κυκλοφόρησε μια έκδοση με κινητήρα 1050cc (70hp), σηματοδοτώντας την τελική εξέλιξη του A112. Με τα δύο μοντέλα Abarth, το 982cc έγινε γνωστό ως A112 Abarth 58hp και το 1050cc έγινε γνωστό ως A112 Abarth 70hp.

Υ10

Παρουσιάστηκε το 1985, το Y10 ήταν η απάντηση της Fiat στο δύσκολο ερώτημα πώς να αντικαταστήσει το Autobianchi A112. Δεν ήταν ένα πλήρες μοντέλο Autobianchi: πωλήθηκε ως το Lancia Y10 στη Βόρεια Ευρώπη και το Autobianchi Y10 στη Γαλλία και την Ιταλία.

Το Y10 βασίστηκε στην πρώτη πλατφόρμα με κίνηση των μπροστινών τροχών του Fiat Panda αλλά δεν χρησιμοποίησε την πίσω ανάρτηση των πτερυγίων ελαφριάς οπίσθιας κίνησης της Panda. Ορισμένες εκδόσεις του χρησιμοποίησαν τον τετρακύλινδρο κινητήρα FIRE των 999cc (45hp) της Panda, μια μονάδα που είναι αξιοσημείωτη για την αξιοπιστία του. για παράδειγμα, είναι ένας κινητήρας χωρίς παρεμβολές, που σημαίνει ότι τα έμβολα και οι βαλβίδες δεν θα υποστούν βλάβη αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Η Fiat ανέθεσε στον Pininfarina και Giugiaro να σχεδιάσουν το αυτοκίνητο, αλλά και οι δύο υποβολές απορρίφθηκαν. Αντ 'αυτού σχεδιάστηκε στο εσωτερικό της Fiat. Παρά το κοφτερό σχήμα του ήταν πολύ αεροδυναμικό.

Στην Ιταλία, η Autobianchi συνέχισε να παράγει το Y10 στο εργοστάσιο της Desio, μέχρις ότου η Fiat έκλεισε το εμπορικό σήμα το 1992 σε μια προσπάθεια να την ενώσει με τη Lancia. Το Y10 έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1995, με την ονομασία Lancia αλλά κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Arese της Alfa Romeo.