Γιοβάν Τσαούς-Πέντε μάγκες στον Περαία

1. Autobianchi A112 Giovani (1973)

Το concept Autobianchi A112 της Pininfarina του Giovani δανείστηκε το σασί του και το μεγαλύτερο μέρος των μηχανικών του εξαρτημάτων από το αυτοκίνητο πόλης A112 που εισήχθη το 1970 για να αντιμετωπίσει το Austin Mini. Ο Giovani - ένα όνομα που μεταφράζεται σε "νέους" στα ιταλικά - πρόβλεψε τι θα μπορούσε να μοιάζει με ένα διασκεδαστικό και οικονομικό μετατρέψιμο που απευθύνεται σε νέους αγοραστές.

Η ιδέα θα μπορούσε γρήγορα να μετατραπεί σε αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά η μητρική εταιρεία της Autobianchi Fiat δεν ενδιαφερόταν για το έργο.

2. BMW Asso di Quadri (1976)

Η ιδέα της BMW Asso di Quadri προβλήθηκε από τον Giugiaro κατόπιν αιτήματος του αμαξοστοιχίας Karman. Βασισμένο σε μια BMW 320 (e21), παρουσίασε μια ρεαλιστική σιλουέτα που ήταν χαλαρά εμπνευσμένη τόσο από τη Volkswagen Scirocco όσο και από την Touring του 2002. Το Asso di Quadri σχεδιάστηκε για να συμμετάσχει στη σειρά BMW ως κανονικό αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μόναχο απέρριψε το έργο επειδή προσπαθούσε έντονα να ανεβάσει την αγορά και να πολεμήσει επικεφαλής εναντίον της Mercedes-Benz .

Σε εκ των υστέρων, ένα πλήρες κουπέ παραγωγής εμπνευσμένο από το Asso di Quadri θα μπορούσε να δει με χαλαρά τα μοντέλα E36 και E46 Compact που πωλήθηκαν στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

3. Fiat 126 Cavaletta (1976)

Το Fiat γύρισε με αρκετές παραλλαγές των 126 στη δεκαετία του '70 συμπεριλαμβανομένου ενός βαγονιού εμπνευσμένου από το 500 Giardiniera και μια έκδοση εμπρός-τροχού με το εμπρόσθιο κινητήρα του προτύπου 126. Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα εφάπαξ ήταν το 126 Cavaletta, open-top buggy παραλία προορίζεται να χρησιμοποιηθεί τόσο ως εργασία και ένα όχημα αναψυχής. 

Δεν υπάρχουν αποδείξεις ότι η Cavaletta θεωρήθηκε σοβαρά για μαζική παραγωγή. Ωστόσο, υποθέτουμε ότι αν είχαν παραχθεί, οι περισσότεροι από αυτούς θα είχαν διαλυθεί μέχρι τώρα και τα καθαρά παραδείγματα θα πωλούσαν για μια μικρή περιουσία σε μεγάλες δημοπρασίες.

4. Ford Corrida (1976)

Το Ford Corrida που σχεδιάστηκε από το Ghia, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο του 1976, βασίστηκε στο Ford Fiesta. Παρουσιάζει τι μπορεί να μοιάζει το αγωνιστικό αυτοκίνητο του μέλλοντος - ήταν αποδοτικό χάρη στον μικρό κινητήρα του που προέρχεται από το Fiesta, ήταν ελαφρύ χάρη στα πάνελ αλουμινένιου αμαξώματος και διαθέτει πνευματικά λειτουργούμενες αρθρωτές πόρτες gullwing.

Σχεδόν 40 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, είναι προφανές ότι το Corrida ήταν μπροστά από το χρόνο του. Ένα μικρό, σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα Fiesta έγινε πραγματικότητα το 1997, όταν εισήχθη το Puma και τα πάνελ από αλουμίνιο όλο και περισσότερο διαδεδομένα σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων.

5. Η Honda Hondina (1970)

Η Honda Hondina του Zagato ήταν ένα από τα πρώτα αθλητικά αυτοκίνητα Kei που κατασκευάστηκαν ποτέ. Ταξίδεψε στην ίδια πλατφόρμα με το μικροσκοπικό Honda N360 και χρησιμοποίησε τον δικύλινδρο κινητήρα 360cc, αλλά διαθέτει ένα ανοικτό σώμα με ενσωματωμένη ράβδο και χωρίς πόρτες.

Ακόμα και στα σπάργανα της, η Honda δεν ενδιαφέρθηκε να πάρει την Hondina πέρα ​​από το στάδιο της ιδέας, αλλά ίσως θυμήθηκε την ιδέα όταν σχεδίασε ένα τόπλες, μεσαίο κινητήρα kei car βαπτισμένο Beat στα τέλη της δεκαετίας του 1980.

6. Mercedes-Benz C111-II D (1976)

Το C111-II ήταν το τελευταίο σε μια σειρά από φουτουριστικές μελέτες σχεδιασμού που κατασκευάστηκαν από τη Mercedes-Benz στη δεκαετία του '70. Ενώ οι πρόωροι C111 χρησιμοποίησαν πειραματικούς περιστροφικούς κινητήρες Wankel, το C111 II D τροφοδοτήθηκε από μια εξαιρετικά εξευγενισμένη έκδοση του πεντακύλινδρου κινητήρα 3,0 λίτρων που αργότερα βρέθηκε στα μοντέλα 300D (w114 / w123) και 300SD (w116 / w126) . Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ένα ογκώδες στροβιλοσυμπιεστή που τον βοήθησε να παράγει 190 ίππους.

Τοποθετημένο με ελαφρύ σώμα fiberglass που φαινόταν έτοιμο για παραγωγή, το C111-II D θα μπορούσε εύκολα να τιμολογηθεί ως κληρονόμος του αρχικού 300 SLR που είχε η Mercedes προχωρήσει με την παραγωγή. Ωστόσο, το έργο C111 ήταν κονσερβοποιημένο επειδή το coupe θεωρήθηκε υπερβολικά δαπανηρό για την κατασκευή. 

7. NSU Trapeze (1973)

Ο Bertone ταξίδεψε στην έκδοση του 1973 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού για να παρουσιάσει την ιδέα του Trapeze NSU. Όπως και πολλά από τα προηγούμενα αυτοκίνητα του design house, το Trapeze ξεχώρισε χάρη στην αεροδυναμική και φουτουριστική σιλουέτα σχήματος σφήνας που σχεδόν θυμίζει το Lancia Stratos. Τροφοδοτήθηκε από την εξέλιξη του περιστροφικού κινητήρα Ro80.

Η NSU είχε περάσει μια μικρή περιουσία για την ανάπτυξη του Ro80, αλλά οι πωλήσεις ήταν απογοητευτικές επειδή το sedan υπέφερε από σημαντικά μηχανικά προβλήματα. Ένα coupe Wankel δεν θα ήταν αρκετό για να σώσει την NSU επειδή θα είχε υποφέρει από τα ίδια μηχανικά θέματα όπως το Ro80 - εν πάση περιπτώσει, δεν νομίζουμε ότι το Trapeze ήταν ποτέ σοβαρό υποψήφιο για παραγωγή.

8. Peugeot 104 Peugette (1976)

Όπως και το προαναφερθέν Autobianchi A112 Giovani, το Peugeot 104 Peugette σχεδιάστηκε από τον Pininfarina ως προσιτό μετατρέψιμο που απευθύνεται κυρίως σε νέους αγοραστές. Ο Pininfarina προσπαθούσε απεγνωσμένα να προσγειωθεί ένα συμβόλαιο παραγωγής, έτσι ώστε να κατασκευάσει το Peugette σε μια πλατφόρμα με πλούσια αποθέματα 104 χρησιμοποιώντας μηχανικά εξαρτήματα που προέρχονται από τον κάδο ανταλλακτικών Peugeot.

Η ιδέα ήταν καλά εκτελούμενη αλλά ο χρόνος ήταν πολύ μακριά. Το 1976, η Peugeot βρισκόταν στη μέση της ανάληψης της Citroën για να την διατηρήσει στη ζωή, οπότε δεν είχε απολύτως κανένα ενδιαφέρον για την κατασκευή ενός μετατρέψιμου μικρού όγκου.

9. Volkswagen Karmann Cheetah (1971)

Ο Volkswagen Karmann Cheetah ήταν ουσιαστικά μια σύγχρονη ερμηνεία του Karmann Ghia. Αυτό το σημείο της σειράς της Volkswagen ανατέθηκε τελικά στο Scirocco, αλλά ο Cheetah ξεχώρισε χάρη στον πίσω κινητήρα και στον αφαιρούμενο πίνακα οροφής, δύο χαρακτηριστικά που μοιράστηκε με την άκρη του Ghia.

Το Cheetah οδήγησε σε πλατφόρμα 1600 και χρησιμοποίησε ένα απόθεμα των 50 ίππων 1,6 λίτρων με επίπεδη τετράδα. Θα μπορούσε να είναι μια άξια προσθήκη στη σειρά Volkswagen, αλλά φαντάζομαι ότι δεν υπήρχε σχεδόν καμία πιθανότητα, επειδή θα ήταν τοποθετημένο πολύ κοντά στο Porsche 914.

10. Volvo Electric Car (1977)

Εάν κατασκευάστηκε, το ασύγκριτα ονομαζόμενο Volvo Electric Car δεν θα ήταν το πιο συναρπαστικό όχημα που θα βγει ποτέ από το Γκέτεμποργκ. Ωστόσο, ήταν εξαιρετικά συμπαγής, αποτελεσματική και καινοτόμος, πράγμα που σημαίνει ότι πιθανότατα θα είχε πωληθεί καλά στις μεγάλες πόλεις και πιθανότατα θα είχε δημιουργήσει ανταγωνιστές από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Εάν η Volvo είχε δώσει το αυτοκίνητο στο πράσινο φως για την παραγωγή, θα είχε κερδίσει το smart fortwo της Daimler στη διάτρηση περίπου δύο δεκαετίες και θα μπορούσε να έχει μια σταθερή πρόσφυση στην αγορά αυτοκινήτων πόλης σήμερα.