simca

Πώς οι χήροι της δουλειάς της κατηγορίας Simca

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Πολλοί από τους μη Γάλλους νεότερους αναγνώστες μπορεί να μην γνωρίζουν καν από αυτό το αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο σταμάτησε την παραγωγή του στα τέλη της δεκαετίας του '70. Προσωπικά δεν γνώριζα τη Simca μέχρι να αρχίσω να βλέπω αυτά τα funky μικρά αυτοκίνητα με οπίσθιο κινητήρα σε εκπομπές αυτοκινήτων και να συναντιέμαι πριν από μερικά χρόνια. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η Simca καταφέρνει να γλιστρήσει κάτω από το ραντάρ παρά το γεγονός ότι ήταν μεταξύ των μεγαλύτερων γαλλικών κατασκευαστών αυτοκινήτων στο παρελθόν και παράγει μερικές εξαιρετικές καθημερινές διαδρομές, καθώς και αυτοκίνητα ράλι και καυτά καταπακτές. Εδώ είναι η σύντομη περίληψη της άνοδος και πτώσης της Simca.

Η εταιρεία ιδρύθηκε από έναν Γάλλο επιχειρηματία που γεννήθηκε στην Ιταλία και πήρε το όνομα του Henri Pigozzi. Ασχολήθηκε με τον αρχηγό του Fiat Giovanni Agnelli (ανώτερος, όχι με το playboy με άψογο στυλ) και φρόντισε να κάνει τα αυτοκίνητα να είναι πραγματικά μια καλή επιχείρηση. Χρησιμοποιώντας τις σχέσεις του με τον αυτοκινητιστή της Ιταλίας, κανόνισε να κατασκευάσει ανακατασκευασμένα Fiats με άδεια. Και γνωρίζουμε ότι η Fiat είναι πάντα πρόθυμη να επιτρέψει σε άλλους να κατασκευάσουν τα αυτοκίνητά τους . Η νεοσύστατη εταιρεία ονομάστηκε Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile. Επειδή δεν είναι ακριβώς το κτύπημα της γλώσσας, το ίδρυμα που ξεκίνησε το 1934 ονομάστηκε Simca.

Μέχρι τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, η Simca απλώς σφράγισε τους κλώνους της Fiat, δηλαδή του Fiat 500 Toppolino (Simca 5 CV), του Fiat 11 CV που αναδιαμορφώθηκε ως Simca 11 CV και τα παρόμοια. Δεν είναι υπερβολικά δημιουργικό, αλλά ήταν ένα καλό επιχειρηματικό μοντέλο. Δυστυχώς, άρχισε ο πόλεμος και η επιχείρηση της Simca σταμάτησε. Η επιχείρηση επέμενε και επανεκκίνησε τις δραστηριότητές της μετά τον πόλεμο. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι ήταν μόνο ο Henri Pigozzis στενή σχέση με τους Ιταλούς που έσωσαν τις εγκαταστάσεις της Simca από το να βομβαρδίζονται από τους Γερμανούς. Ο λόγος είναι ότι οι Ναζί ήταν σύμμαχοι με Ιταλούς φασίστες.

Μετά από τον πόλεμο, η κακοποιημένη Γαλλία ανακαλύφθηκε και η Simca. Δημιούργησαν το πρώτο αυτοκίνητο της δικής τους σχεδίασης, το όνομα Aronde (που σημαίνει "Swallow" στα γαλλικά). Δεν είναι τόσο αυστηρό όπως μερικές από τις μεταπολεμικές προσφορές, ο Aronde έγινε ακόμα μια δημοφιλής προσφορά. Το αυτοκίνητο ήταν ένας πραγματικός κατασκευαστής χρημάτων για τη Simca και η εταιρεία το προσέφερε σε μια μεγάλη ποικιλία μορφών. Υπήρχαν μεγάλα πλωτά κουπέ, σαλόνια και pick-ups. Το μοντέλο ξεκίνησε για τρεις γενιές και μέχρι τη λήξη της παραγωγής του το 1964, η Simca ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, πίσω από τη Renault.

Η Simca Aronde ήταν το πρώτο αυτοκίνητο του κατασκευαστή με δική του σχεδίαση

© Keijo Knutas, Flickr

Εξοπλισμό δοκιμασμένο με ράλι

Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι το Aronde ήταν ένα ωραίο αυτοκίνητο, αλλά δεν του έμεινε κάποιο είδος σπινθήρας. Δεν ήταν αυτοκίνητο όνειρο πετρελαίου. Ευτυχώς, διορθώθηκε όταν το Simca 1000 ήρθε γύρω. Αυτή η μικρή πίσω πόρτα με τέσσερις πόρτες σχεδιάστηκε ως Fiat, αλλά οι Ιταλοί συνέχισαν να κατασκευάζουν το 850, ενώ η Simca διατήρησε το σχέδιο 1000. Και σίγουρα, το αυτοκίνητο είναι πολύ Fiat-y στο μικρό, οικονομικό αλλά ευκίνητο και διασκεδαστικό χαρακτήρα του. Τόσο πολύ, ώστε οι Bertone και Abarth το πήραν και εισήγαγαν κάποια αισθητική και απόδοση στο μικρό αυτοκίνητο.

Ο Ιταλός δέκτης Abarth ήταν πάντα πρόθυμος να μετατρέψει τα μικρά καθημερινά επιβατικά αυτοκίνητα σε μέσες αγωνιστικές μηχανές και το Simca 1000 ήταν ένας τέλειος υποψήφιος για την επόμενη επιχείρηση του. Το αυτοκίνητο ήταν άφθονο, συνωστισμένο και πολύ πιο μοντέρνο από το γηρασμένο Fiat 500 ή 600. Ο γέρος Abarth βαρεθεί και χάιδεψε τον κινητήρα 944 cm3 στα 1135 cm3. Έτσι το αυτοκίνητο έλαβε το μάρκα SIMCA Abarth 1150 και έκανε το ντεμπούτο του το 1962. Στο πιο ισχυρό του Corsa, το μικρό αυτοκίνητο έσπρωξε 85 ίππους - περισσότερο από δύο φορές αυτό που έκανε το αυτοκίνητο. Ευτυχώς, ο Carlo Abarth ήταν αρκετά σοφός για να χωρέσει στον μικρό πυραύλο με δισκόφρενα τετρακίνησης. Δυστυχώς, ποτέ δεν έφτασε στο στάδιο του πρωτοτύπου. Είναι κρίμα, καθώς θα ήταν ικανός ανταγωνιστής της Renault 8 Gordini. Σίγουρα, η Simca αργότερα δημιούργησε τη δική της αγωνιστική έκδοση του δημοφιλούς Mille και την ονόμασε Ράλι.

Το Simca 1000 ξεκίνησε ως έργο για τη Fiat.

© Keijo Knutas, Flickr

Η έκδοση Rallye του Simca 1000 αποδείχθηκε σε αγώνες.

© Keijo Knutas, Flickr

Ενώ ο Abarth εργάζονταν στην απόκτηση περισσότερων επιδόσεων από την μικρά Simca, ο Bertone ανατέθηκε να το κάνει αρκετά. Και αν κοιτάξετε τις εικόνες του Simca Coupes, θα συμφωνήσετε ότι υπερέβησαν αυτό. Δεν είναι περίεργο, δεδομένου ότι το έργο καθοδηγείται από το σχεδιασμό wunderkind Giorgetto Giugiaro τον εαυτό του. Αν και όμορφο, το Simca Coupe ήταν αρκετά ακριβό. Η ταπετσαρισμένη μηχανή του 944 cc δεν έκανε το Coupe ευνοϊκά. Παρόλο που ήταν ελαφρώς τροποποιημένη και αργότερα αναθεωρήθηκε για το μοντέλο 1200S, η απόδοση δεν μπορούσε να ταιριάξει με την εμφάνιση. Περίπου 26 000 θήκες Simca χτίστηκαν συνολικά, οπότε ενώ είναι σπάνιες, παραμένουν εφικτές.

Δεν είναι ξεκάθαρο τι συμβαίνει σε αυτή την διαφημιστική εικόνα για το Simca 1200S Coupe.

© Keijo Knutas, Flickr

Η Simca μάλιστα συμμετείχε στην παραγωγή ενός αθλήματος τριών θέσεων Matra-Simca Bagheera στη δεκαετία του '70

© Keijo Knutas, Flickr

Τα χρόνια πέρασαν και η Simca απορροφήθηκε από την Chrysler Corporation. Ο ίδιος ο Henry Pigozzi απολύθηκε από τη δική του εταιρεία μετά από διαφωνία με τους νέους ιδιοκτήτες. Και όμως, η Simca δεν έγινε με την έγχυση πρακτικών αυτοκινήτων με απόδοση.

Το 1200 S Coupe φαινόταν εξαιρετικό, αλλά δεν το έδειχνε καλή απόδοση

© Mikko Muinonen, Flickr

Το Simca Coupe γράφτηκε από τον νεαρό Giorgetto Giugiaro.

© RL GNZLZ, Flickr

Ίσως η τελευταία λαμπρή στιγμή της λάμψης ήρθε σε μια μορφή Simca 1100 ti. Το μοντέλο στο οποίο βασίστηκε, το barebones 1100 hatchback, ήταν εξαιρετικό από μόνο του. Με την έξυπνη συσκευασία και την οπίσθια ανάρτηση του βραχίονα, το μικρό αυτοκίνητο ήταν αξιοθαύμαστα πρακτικό. Κάπου κάτω από τη γραμμή, οι Γάλλοι σκέφτηκαν ότι είναι καλή ιδέα να χωρέσει ο κινητήρας 1.3 λίτρων του αυτοκινήτου με δίδυμους υδρογονάνθρακες, αυξάνοντας την ισχύ σε 82 ίππους. Τα εξωτερικά mods περιελάμβαναν ζάντες αλουμινίου και, βασικά, σπόιλερ. Παρουσιάστηκε το 1974, πριν από το Golf GTI, έτσι ήταν πιθανώς η πρώτη αληθινή καυτή σκάφη.

Το 1100 TI ήταν ίσως το πρώτο ζεστό hatchback στον κόσμο

© questa_ta, Flickr

Το τακτικό 1100 hatchback ήταν ένα επίτευγμα έξυπνου σχεδιασμού

© Keijo Knutas, Flickr

Η Chrysler Europe έσκασε αρκετά σύντομα μετά και με τη Simca. Τα αυτοκίνητά τους αναδιαμορφώθηκαν ως Talbots και παράγονται για μερικά ακόμη χρόνια. Η Peugeot αγόρασε τα πρώην εργοστάσια της Simca και άρχισε να κατασκευάζει τα δικά της αυτοκίνητα εκεί. Ίσως το τελευταίο όχημα της γραμμής του Simca να είναι το Peugeot 308 (αρχικά σχεδιασμένο ως Talbot Arizona).

Θέλετε μια δική σας Simca; Λοιπόν, παράγονται σε μεγάλες ποσότητες, οπότε η εξεύρεση αξιοπρεπών παραδειγμάτων δεν πρέπει να είναι πολύ δύσκολη. Τα πιο φθηνά ξεκινούν από λίγες χιλιάδες ευρώ. Ως επιβάρυνση, μπορείτε ακόμη και να επισκεφθείτε τη γαλλική ύπαιθρο ενώ βρίσκεστε στην αναζήτησή σας.