URAL

Η ιστορία μας Η ιστoρία της Ural στην Ελλάδα ξεκινάει το 1994 στο Νεο-κλασσικό της οδού Χερσίφρονος στην Αθήνα. Εκεί δημιουργήσαμε το URAL HOUSE, το οποίο βλέπετε στην διπλανή εικόνα.   Το URAL HOUSE, φιλοξένησε το πρώτο οργανωμένο συνεργείο για τη συγκεκριμένη μάρκα, αλλά και χώρο τέχνης και πολιτισμού για τους φίλους της μοτοσυκλέτας με πλαϊνό καλάθι.   Η περίοδος λειτουργίας της εταιρίας μας συνέπεσε με την προσπάθεια του Ρωσικού πλέον εργοστασίου να εξελήξει τα μοντέλα του και να τα προωθήσει στη Διεθνή αγορά. Ετσι παρακολουθήσαμε όλη την πορεία των URAL στην Ευρώπη και στην Β. Αμερική, αποκτώντας βαθειά γνώση για τις συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες.   Η ιστορία της URAL Η πρώτη μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε κοσμεί την είσοδο του εργοστασίου στο ΙΡΜΠΙΤ της ΣΙΒΗΡΙΑΣ Η ιστορία της URAL αρχίζει το 1939 όταν η τότε ΕΣΣΔ αποφασίζει να παράγει για τον στρατό της μοτοσικλέτες με πλαϊνό καλάθι. Ετσι οργανώνεται αποστολή στη γειτονική Σουηδία όπου αγοράζονται μοτοσυκλέτες με κινητήρα BOXER, πιθανότα BMW ή κάτι παρόμοιο.   Αυτές οι μοτοσικλέτες αποτελούν τα πρότυπα για τους Σοβιετικούς μηχανικούς οι οποίοι σχεδιάζουν μια μοτοσικλέτα ικανή να αντέξει οιαδήποτε κλιματολογική συνθήκη. Αυτό άλλωστε αποδείχτηκε περίτρανα στη συνέχεια και με δεδομένη την έκβαση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά και αργότερα αφού οι URAL θα εξοπλίσουν στρατούς σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης (Αίγυπτο, Βιετναμ, Κίνα, Ιράκ, Κούβα κλπ).     URAL του Σοβιετικού στρατού σε νικηφόρα παρέλαση    Η ιστορά συνεχίζεται μέχρι σήμερα με συνεχή εκσυγχρονισμό των μοντέλων, δημιουργία διεθνούς δικτύου πωλήσεων και αφομείωσης νέων τεχνικών εφαρμογών στην παραγωγή.

Στο URAL HOUSE φιλοξενήθηκαν οι RED BEARS (ή Ο.Φ.Κ.Σ.Μ.) και βρήκε στέκι μια νέα γενιά "σταϊντκαριστών" που δεν είχαν μέχρι τότε ποτέ την ευκαιρία να έρθουν σε επαφή με το όνειρό τους, τη μοτοσυκλέτα με πλαϊνό καλάθι. Ακόμη δόθηκε στον Ελληνικό Ειδικό τύπο η ευκαιρία να δοκιμάσει για πρώτη φορά παρόμοιες μοτοσυκλέτες (βλ. τεστ σε MOTOSPORT, MOTOTPITH, 2 ΤΡΟΧΟΥΣ, ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ, ΑΜΑΡΥΣΙΑ κλπ.)

Τα εργοστάσια μοτοσυκλετών στην πρώην Σοβιετική Ένωση είχαν σαν κύριο σκοπό μέχρι πρότινος να καλύπτουν την εσωτερική ζήτηση. Τα εργοστάσια αυτά λειτουργώντας κάτω από τον κρατικό έλεγχο μέχρι το 1990 και λόγω της δυσκολίας επικοινωνίας σε επίπεδο πραγματικής συνεργασίας, περιορίστηκαν μόνο στις διακρατικές συμβάσεις και συμφωνίες ως προς την εξαγωγή των προϊόντων τους. Η πλειοψηφία των εργοστασίων αυτών δεν έχει μόνο σαν αντικείμενο την κατασκευή μοτοσυκλετών, αλλά μια ευρεία γκάμα προϊόντων. Με τη διάσπαση της Σοβιετικής Ένωσης το εργοστάσιο των URAL, που είναι και το μοναδικό εργοστάσιο που ασχολείται αποκλειστικά με την κατασκευή μοτοσυκλετών στη Ρωσία, πέρασε στα χέρια και στον έλεγχο των εκεί εργαζομένων και οι προσπάθειες για επικοινωνία με το αγοραστικό κοινό αρχίζουν να απλοποιούνται. Η εταιρεία URAL MOTOμετατρέπεται σε Ανώνυμη Εταιρεία και οι μετοχές μοιράζονται στους ίδιους τους εργαζόμενους σε αυτή. Η επαφή της με τον έξω κόσμο και η συμμετοχή της σε εκθέσεις, ιδίως στη Γερμανία, έχει σαν αποτέλεσμα την εκπροσώπηση της URAL στην Ευρώπη, Αμερική, Αφρική, Ασία και Αυστραλία.

 

Ενώ μέχρι το 1990 οι μοτοσυκλέτες υπήρχαν σε Αίγυπτο, Ιράν, Ιράκ, Νότιο Αφρική και Λατινική Αμερική, εξυπηρετώντας περισσότερο τις Κυβερνητικές ανάγκες των χωρών αυτών (π.χ. Αιγυπτιακή Αστυνομία και στρατό, Ιρανικό στρατό, κ.ο.κ.), άρχισε μια προσπάθεια για εκπροσώπηση προκειμένου να ικανοποιηθεί το αγοραστικό κοινό σε Αγγλία, Γερμανία, Σουηδία, Νορβηγία, Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία, Βέλγιο, Ολλανδία και Ελλάδα από τα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και από το 1993 και μετά στις ΗΠΑ. Ακόμη το Ρώσικο εργοστάσιο εκπροσωπείται στην Κούβα, Αργεντινή, Χιλή και Βραζιλία.

 

Μετά το τέλος του πολέμου η μοτοσυκλέτα URAL γίνεται το απαραίτητο μεταφορικό μέσο, ιδίως στις πιο απομακρυσμένες περιοχές από την πρωτεύουσα και χρησιμοποιείται για βαριές εργασίες στα δύσκολα και ανώμαλα εδάφη των Ουραλίων και τις ατελείωτες ευθείες του υπερσιβηρικού οδικού δικτύου.

Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν δεν επηρεάζουν τη μοτοσυκλέτα, καθώς λειτουργεί σε θερμοκρασίες από -40ο το χειμώνα έως +40ο το καλοκαίρι στις νότιες Σοβιετικές Δημοκρατίες (Καζακστάν, Τατζικιστάν, Ουζμπεκιστάν, κ.λ.π.). Η αξιοπιστία της σε όλες τις καιρικές συνθήκες και η δύναμη που κρύβει ο κινητήρας της, την κάνουν την πιο δημοφιλή μοτοσυκλέτα μέσα στα σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης, με εκατομμύρια φανατικούς οπαδούς και χρήστες για κάθε είδους δουλειά αλλά και διασκέδαση, καθώς το καλάθι της διευκολύνει κατά πολύ τη χρήση της από μια οικογένεια.
Η ανάγκη για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας περιορίζεται αυστηρά στις απαραίτητες ανάγκες των αγοραστών της. Οι αλλαγές που γίνονται εξυπηρετούν περισσότερο τη λειτουργικότητα της χρήσης της, διατηρώντας την τιμή και το κόστος συντήρησή της σε αρκετά χαμηλά επίπεδα για τους αγοραστές. Το βάρος για τις μετέπειτα αλλαγές δίνεται στη διατήρηση του μοναδικού κλασσικού στυλ της και στην εισαγωγή αρχών Ολικής Ποιότητας στο ίδιο εργοστάσιο και στους αντιπροσώπους του ανά τον κόσμο και όχι στο δέλεαρ μιας υπερβολικής σειράς μοντέλων. Η έννοια της ύπαρξής της βασίζεται στην οικονομική δυνατότητα των αγοραστών της συνδυάζοντας ταυτόχρονα την καλύτερη ποιότητα μετάλλων, που είναι και το ζητούμενο από τους περισσότερους αγοραστές, λόγω καιρικών και εδαφικών συνθηκών.
  Η μοτοσυκλέτα URAL στην πρώην Σοβιετική Ένωση με πωλήσεις που μέχρι στιγμής αγγίζουν τις 4.000.000 εν ενεργεία μοτοσυκλέτες, γίνεται ένα με την έννοια μοτοσυκλέτα.