Peugeot 607 Pescarolo

Peugeot 607 Pescarolo: Το αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ήταν ο θάνατος της BMW M5

Aivaras Grigelevičius

Για μερικές δεκαετίες στη σειρά, η BMW M3 και η BMW M5 θεωρήθηκαν τα καλύτερα σπορ σπορ γύρω. Ήταν γεμάτοι από τα καλύτερα χαρακτηριστικά, τα οποία επέτρεπαν στους οδηγούς τους όχι μόνο να τα απολαμβάνουν στην πίστα, αλλά και να τους οδηγούν σε δημόσιους δρόμους με ευκολία και άνεση.

Σχεδόν κάθε αυτοεξυπηρετούμενος κατασκευαστής αυτοκινήτων πάντα ονειρευόταν να δημιουργήσει ένα μοντέλο που θα ξεπερνούσε τη BMW M3 ή M5. Δεν υπήρχε μία και όχι δύο, αλλά αρκετές δωδεκάδες προσπάθειες, αλλά μέχρι σήμερα ο κόσμος δεν έχει δει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ξεπεράσει το έργο της BMW M Division μερικές φορές στη σειρά.

Η Peugeot δεν είναι σίγουρα το είδος της εταιρείας που θα προσπαθήσει να μπει σε μια φιλονικία με τη BMW M, αλλά δημιουργήθηκαν ενδιαφέροντα και αντισυμβατικά έργα στην έδρα αυτής της μάρκας λίγες φορές. Ένας από αυτούς ήταν το Peugeot 607 Pescarolo, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2002.

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Το Peugeot 607 Pescarolo δεν σχεδιάστηκε για να αποδείξει κάτι, αλλά για να τιμήσει τον οδηγό της Formula 1 και τον νικητή του 24 ωρών του Le Mans, Henri Pescarolo. Αφού ο ταλαντούχος οδηγός αποφάσισε να τερματίσει την αγωνιστική του καριέρα, συνέχισε να βγάζει τη δική του ομάδα που θα μπορούσε να διαχειριστεί.

Ο Henri Pescarolo, έχοντας αρκετούς γνωστούς στη Groupe PSA, βρήκε τον τέλειο προμηθευτή κινητήρων - Peugeot, ο οποίος ήταν πάντα μεταξύ των ηγετών στο Le Mans. Μετά την υπογραφή μιας συμφωνίας συνεργασίας, τα δύο αυτοκίνητα που ανήκαν στην ομάδα του Henri Pescarolo χρησιμοποίησαν κινητήρες Peugeot.

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Peugeot 607 εσωτερικό Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Το Peugeot 607 Pescarolo ήταν ο καρπός της αμοιβαία επωφελούς συμφωνίας. Επιθυμώντας να εμπλουτίσει τη σειρά μοντέλων της, η Peugeot αναζητούσε διάφορους τρόπους για να το κάνει. Στο κυνήγι τους για ιδέες, στράφηκαν στον Henri Pescarolo, ο οποίος ήταν πολύ χαρούμενος με τη χρήση κινητήρων Peugeot.

Μαζί με μια μικρή ομάδα μηχανικών της Peugeot, ο Henri Pescarolo αποφάσισε ότι ο κόσμος χρειάζεται μια σπορ έκδοση του 607 sedan που θα μπορούσε να γίνει μια πλήρης εναλλακτική λύση στη BMW M5. Ήχος ηλίθιος; Όχι στους ειδικούς που εργάζονταν σε αυτό το έργο.

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Σε σύγκριση με το πρότυπο sedan Peugeot 607, η νέα τροποποίηση ήταν 25 χιλιοστά ευρύτερη και 25 χιλιοστά μικρότερη. Πρόσθετες εισόδους αέρα εμφανίστηκαν μπροστά, οι ζάντες 19 ιντσών ήταν εξοπλισμένες με Michelins, και ένα νέο σύστημα εξάτμισης τοποθετήθηκε στην πλάτη.

Στο εσωτερικό υπήρχαν κάποιες μικρές, καλαίσθητες αλλαγές. Η καμπίνα έφερε κόκκινο δέρμα και η κεντρική κονσόλα ήταν εξοπλισμένη με μια έγχρωμη οθόνη που δεν ήταν η μεγαλύτερη, αλλά ήταν αρκετά ενημερωτική.

Κρυμμένο κάτω από το επικλινές καπό ήταν ένας 6κύλινδρος, 400-ιπποδύναμος βενζινοκινητήρας, τον οποίο ο κατασκευαστής ισχυρίστηκε επίσης τοποθετημένος στο Courage C60 Pescarolo Sport. Τα αυτοκίνητα που αγωνίζονται στις 24 ώρες του Le Mans.

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Peugeot 607 εσωτερικό Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Γιατί λοιπόν αυτό το ενδιαφέρον έργο δεν πήγε ποτέ στην παραγωγή; Σύμφωνα με ανεπίσημες πηγές, υπήρχαν περισσότεροι από ένας ή δύο λόγοι. Η πρώτη ήταν η περιορισμένη χρήση του κινητήρα. Η Peugeot δεν ήθελε να επενδύσει ένα τεράστιο ποσό σε μια μηχανή που θα τεθεί σε ένα εξειδικευμένο προϊόν.

Ο δεύτερος λόγος ήταν το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επίσης δεν ήταν ανθεκτικό και δεν θα μπορούσε ποτέ να χειριστεί 150.000-200.000 χιλιόμετρα. Δείξε μου ένα κιβώτιο ταχυτήτων για αυτοκίνητα αγώνων που θα μπορούσαν να αντέξουν ακόμη και 100.000 χιλιόμετρα.

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Peugeot 607 Pescarolo

© Αρχείο Peugeot

Και ο τρίτος λόγος ήταν η ανικανότητα των εμπρός τροχών να αντιμετωπίσουν την απίστευτη ροπή. Εάν θέλησε να κάνει τους μπροστινούς τροχούς να υπακούουν, η Peugeot θα έπρεπε να δώσει το αυτοκίνητο στον πίσω τροχό ή σε όλους τους τροχούς. Και αυτό ήταν ένα συστατικό που η Peugeot δεν είχε στην αποθήκη ανταλλακτικών της.