Mercedes 170 H: Το σκαθάρι πριν από το σκαθάρι

Marius, AutoAgitator

Σύμφωνα με τα λεξικά, ο ορισμός του σκαθαριού συμβαίνει ως εξής: "ένα έντομο μεγάλης τάξης που διακρίνεται από την ύπαρξη forewings που συνήθως τροποποιούνται σε περιπτώσεις σκληρών πτερυγίων, τα οποία καλύπτουν και προστατεύουν τα μεμβρανώδη πτερύγια πτήσης και την κοιλιά".

Η μεγάλη σειρά που αναφέρεται είναι Κολεόπτερα που είναι περισσότερα από 300.000 είδη. Παρ 'όλα αυτά, τα περισσότερα άτομα σκέφτονται το σκαθάρι κοπριά όταν ακούν τον όρο. Είναι σαν στον κόσμο της ποπ κουλτούρας: στη μουσική υπάρχουν οι Beatles. στο animation είναι η Beetlejuice και στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι το VW Type I - The Beetle . Ένα αυτοκίνητο που κατάλαβε ο Χίτλερ και σχεδιάστηκε από το θρυλικό Ferdinand Porsche το 1938.

Δεν είναι δύσκολο να πάρετε τα 170 ώρες για ένα VW Type1

© Daimler AG

1936 Mercedes-Benz 170 H Convertible Sedan

© Daimler AG

Πίσω κινητήρας Mercedes-Benz

Ωστόσο, όπως ακριβώς και η σειρά σφαλμάτων, υπάρχουν και άλλα είδη στον κόσμο των αυτοκινήτων. Το Mercedes-Benz W28 170 H ανήκει επίσης στην ίδια σειρά με τη Volkswagen , οπότε το "H" στην ονομασία σημαίνει "Heckmotor" - πίσω κινητήρας. Απελευθερώθηκε το 1936, δύο χρόνια πριν από τη VW και προήλθε από μια σύντομη σειρά πίσω μηχανών Mercedes - τα 130 και 150 Η.

Το 170H προσφέρει λιγότερο χώρο αποσκευών από τα συμβατικά 170V

© Daimler AG

Διαμόρφωση πίσω μέρους κινητήρα του MB 130 H

© Daimler AG

Όλα αυτά εμπνεύστηκαν από το Tropfen-Auto του Edmund Rumpler (αυτοκίνητα με δάκρυα). Ορισμένες πηγές προχωρούν ακόμα περισσότερο, γεγονός που υποδηλώνει ότι η Mercedes "Heckmotor" επηρεάστηκε έντονα από τον ίδιο τον Ferdinand Porsche, επειδή εργαζόταν για τον όμιλο Daimler μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1920.

Η σειρά "Heckmotor" της Mercedes: 150 Roadster Sport, 130H, 170H

© Daimler AG

Mercedes-Benz 170 H (μπροστά) και σειρά 130, W 23 (πίσω).

© Daimler AG

Σύντομη περίοδος παραγωγής

Το W28 πωλήθηκε παράλληλα με το 170V sedan. Και οι δύο είχαν τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,7 λίτρων που αναπτύχθηκε γύρω στα 37 hp. Αλλά εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες. Παρά το γεγονός ότι το 170 H ήταν πιο πολυτελές και αρκετά ακριβότερο, προσέφερε πολύ περισσότερο θόρυβο στην καμπίνα και πολύ λιγότερο χώρο για αποσκευές.

Δυστυχώς, υπήρχαν ακόμη περισσότερα σφάλματα με αυτό. Ενώ ήταν πολύ άνετα, ο χειρισμός περιγράφεται καλύτερα ως αμήχανη. Αυτά τα μειονεκτήματα οδήγησαν σε πολύ κακές πωλήσεις και στην αρχή του δεύτερου παγκόσμιου πολέμου το 1939 η παραγωγή σταμάτησε.

Mercedes-Benz 170 H

© Daimler AG

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz 170 H

© Daimler AG

Σπάνια είδη

Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω της διαμόρφωσης του αυτοκινήτου πολλοί από αυτούς επιβίωσαν από τον πόλεμο λόγω των ενοποιημένων ένοπλων δυνάμεων της ναζιστικής Γερμανίας που δεν μπορούσαν να τα χρησιμοποιήσουν ως γεννήτριες. Ωστόσο, μετά τον πόλεμο είχαν μια σκληρή ζωή και σήμερα η προσφορά 170Η είναι εξαιρετικά σπάνια που τα καθιστά πολύ επιθυμητά.

Mercedes-Benz 170 H και 130 (από αριστερά προς τα δεξιά)

© Daimler AG