Ford OSI 20M TS

Το Ford OSI 20M TS είναι ένα εξωτικό τακτικό αυτοκίνητο

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Πριν από μερικές εβδομάδες στο Έσσεν ήρθα σε ένα αυτοκίνητο που δεν είχα συναντήσει ποτέ πριν. Ήταν βέβαιο ότι θα συμβεί, βρισκόμασταν στο μεγαλύτερο κλασικό show αυτοκινήτου στον κόσμο μετά από όλα. Αλλά αυτό δεν ήταν ένα σκοτεινό microcar ή ένα μοναδικό supercar. Αντ 'αυτού, ήταν ένα μάλλον dame αναζητούν coupe από μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες - Ford. Φαινόταν σαν Κάπρι, αλλά σίγουρα δεν ήταν ένα. Η πινακίδα ονομάζεται OSI. Ζήτησα να μάθω περισσότερα. Δυστυχώς, ο ιδιοκτήτης δεν μιλούσε αγγλικά και η γερμανική μου ήταν ανύπαρκτη. Κάποια περιστροφή έπρεπε να γίνει.

Οι πληροφορίες σχετικά με αυτά τα αυτοκίνητα στο διαδίκτυο ήταν μάλλον λεπτό στο έδαφος, αλλά σχεδόν κάθε δημοσιογράφος για να γράψει για το coupe της Ford OSI το χαρακτήρισε ως ένα Ευρωπαϊκό Mustang που ποτέ δεν πιάστηκε. Θα υποστήριζα ότι είναι πραγματικά πολύ μακριά από την αλήθεια. Σίγουρα, και τα δύο αυτοκίνητα βγήκαν περίπου την ίδια στιγμή, το OSI έκανε το ντεμπούτο του το 1967, ενώ το Mustang βγήκε το '65. Επιπλέον, και οι δύο ήταν 2 + 2 κουπόνια βασισμένα σε κανονικά sedans, ο Mustang μοιράστηκε τα bits με το Falcon, ενώ το OSI χρησιμοποίησε τις βάσεις ενός Taunus που χτίστηκε στην Κολωνία. Αλλά εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες αυτών των δύο αθλητικών 60 ετών.

Η ιταλική σχεδίαση έκανε το 20M TS να δείχνει πιο γρήγορα από ό, τι ήταν στην πραγματικότητα

© Domantas Mizeikis

Το αυτοκίνητο είναι καλά αναλογικά, κομψό και χαμηλό. Είναι συμπληρωμένο από χαμηλό ύψος βόλτας και ευρύτερους τροχούς

© Domantas Mizeikis

Όταν οι Mustangs πωλούνταν σαν καυτά ψωμάκια, η OSI προοριζόταν να παραμείνει περιορισμένη υπόθεση παρτίδας. Κατασκευάστηκε από έναν σχετικά μικρό κατασκευαστή του αμαξώματος που εδρεύει στο Τορίνο Officine Stampaggi Industriale ή OSI. Η εταιρία ήταν μια off-shoot της Ghia και είχε σημειώσει μερικές συναυλίες από τη Fiat, την Alfa Romeo, την Innocenti και, φυσικά, τη Ford. Λόγω της boutique προσέγγισης της εγκατάστασης, μόνο περίπου 2.200 OSI 20M TSs είδαν το φως της ημέρας. Πολλοί από αυτούς έχουν σκουριάζει ή έχουν συρρικνωθεί και εκτιμάται ότι μόνο 120 με 200 από αυτά τα αυτοκίνητα παραμένουν.

Αλλά σε μια τυχαία ευκαιρία, αν συμβεί να σκοντάψετε σε ένα, είστε για μια θεραπεία. Ο Sergio Sartorelli, ο άνθρωπος πίσω από το OSI 20M TS, είναι κυρίως γνωστός για τον τύπο 34 VW Karmann Ghia. Ένας αληθινός πλοίαρχος της τέχνης του, ο Sartorelli σμιλεύτηκε το Ford coupe με λαμπρές διαστάσεις και γραμμές. Βεβαίως, το αυτοκίνητο που απεικονίζεται είναι λίγο resto-mod και είναι αθλητικό χαμηλότερο ύψος βόλτας και ευρύτερους τροχούς από το κανονικό.

Πολύ πλαϊνά ανοίγματα Mustang-esque

© Domantas Mizeikis

Το εσωτερικό μοιάζει περισσότερο με ένα Maserati, λιγότερο σαν Ford

© Domantas Mizeikis

Αυτά τα εκπληκτικά βλέμματα δημιούργησαν υποσχέσεις ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε πραγματικά να εκπληρώσει. Σε αντίθεση με την προαναφερθείσα Mustang, η οποία είχε ένα μικρό μπλοκ V8, το 20M είχε μάλλον μέτριο V6. Αυτός ίσως ήταν ο λόγος για τον οποίο οι OSI δεν πωλούσαν πολύ καλά. Οι προηγούμενοι κινητήρες ήταν 2,0 λίτρα, με 90 BHP, αυξημένα σε 2,3 λίτρα και 108 BHP το 1968. Παρόλο που τα σπριντ σε εκατό πήραν περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, αυτοί οι κινητήρες είχαν μερικώς εξαργυρωθεί από το soundtrack τους. Ακόμη και αν ήταν αργή, ήταν ακόμα ένα μικρό V6, το οποίο τελικά ήταν ευτυχισμένο.

Για άλλη μια φορά, το αυτοκίνητο στις εικόνες είναι ένα resto-mod, έτσι συσκευάζει περισσότερο από μια γροθιά επίσης. Κάπου στη γραμμή, αυτή η OSI έλαβε μεταμόσχευση V2 της Κολωνίας 2,8 L από έναν μεταγενέστερο Σκορπιό. Σίγουρα, μπορεί να εξοργίσει τους καθαροί, αλλά τουλάχιστον ο κινητήρας είναι 6κύλινδρος. Μονάδα Ford.

Τα πλήθη βαρύνονταν προς το μοναδικό Ford στο Έσσεν

© Domantas Mizeikis

OSI 20M TS στην τυποποιημένη μορφή του

© Andrew Bone, Flickr

Θέλετε να αποκτήσετε τον coupe της Ιταλίας για τον εαυτό σας; Λοιπόν, φαίνεται ότι υπάρχουν τουλάχιστον τρεις από αυτές προς πώληση αυτή τη στιγμή, οι τιμές κυμαίνονται από 35.000 έως 54.000 ευρώ. Δεν είναι μια κακή συμφωνία λαμβάνοντας υπόψη την αποκλειστικότητα του αυτοκινήτου και φαίνεται ότι θα μπορούσε εύκολα να περάσει για ένα ιταλικό supercar. Καλύτερο κομμάτι? Είναι ακόμα ένα Ford Taunus κάτω, έτσι δεν πρέπει να σπάσει την τράπεζα όταν σπάσει.