Volvo 262C
Volvo 262C - Σχεδιασμένο στη Σουηδία και χτισμένο στην Ιταλία
Πριν από σαράντα χρόνια, το 1977 η Volvo γύρισε αντιλήψεις για το τι ήταν το εμπορικό σήμα της για ανάποδα. Το Volvo 262 Coupé δεν άφησε κανέναν ελεύθερο και πωλήθηκε σημαντικά καλύτερα από το αναμενόμενο, παρά το γεγονός ότι κοστίζει πάνω από το διπλάσιο από το βασικό μοντέλο της σειράς 200.
Το Volvo 264 παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1974 και δύο χρόνια αργότερα ήρθε η ώρα για τον πρώτο εξακύλινδρο κορμό της Volvo: το 265. Αλλά αυτό ήταν πολύ κοντά στο τέλος - στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1977, ίσως το η πιο απροσδόκητη έκδοση του μοντέλου είδε το φως της ημέρας: ένα ζεύγος δύο θυρών με ισχυρούς λοξούς κολώνες και η οροφή μειώθηκε κατά 60 mm. Προκειμένου το αυτοκίνητο να θεωρηθεί πιο κομψό, οι οπίσθιοι λοβοί του εφεδρικού τροχού είχαν αφαιρεθεί - το υπόλοιπο σώμα ήταν πανομοιότυπο.
Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Ένα μικρό σήμα Bertone στα εμπρός φτερά
Αυτό που έκανε πραγματικά το 262C σε αυτό που ήταν μπορούσε να βρεθεί στο χώρο των επιβατών. Αυτό πρόσφερε μια υπερβολή από δέρμα και σκληρό ξύλο. Τα καθίσματα, τα προσκέφαλα, οι πλευρές των θυρών - ακόμη και οι χειρολαβές καμπύλης, ήταν επικαλυμμένα με δέρμα.
Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Το εσωτερικό του Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Όταν το Volvo 1800ES σταμάτησε το 1973 , δεν υπήρξε φυσικός διάδοχος του ρόλου του αθλητικού μοντέλου κορυφαίας κατηγορίας. Ο CEO της Volvo, Pehr G Gyllenhammar, το είδε αυτό ως πρόβλημα. Ήταν ιδιαίτερα σημαντικό να υπήρχε ένα μοντέλο αυτού του είδους στη μεγαλύτερη αγορά εξαγωγών της Volvo στις ΗΠΑ και ένα πολυτελές coupé φάνηκε πιο σωστό τότε από ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Volvo, Jan Wilsgaard, έκανε σκίτσα για τα σχήματα του αυτοκινήτου, αλλά δεν κατασκευάστηκε κανένα μοντέλο πηλό. Αντ 'αυτού, χρησιμοποίησε ένα Volvo 164 που είχε χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή νέων εσωτερικών χώρων. Μεταφέρθηκε στην εταιρία του Ιταλού σχεδιαστή Sergio Coggiola στην ιταλική πόλη του Τορίνο, όπου το τετράθυρο σώμα ξαναχτίστηκε σε ένα δίθυρο σώμα με χαμηλότερη οροφή. Η οροφή ήταν επενδυμένη με βινύλιο και η φαρδιά στύλο C που κοσμείτο με τρεις κορώνες - το εραλδικό εθνικό σύμβολο της Σουηδίας. Οι τρεις κορώνες αντικαταστάθηκαν με ένα μεγαλύτερο για το αυτοκίνητο παραγωγής, το οποίο είναι μια από τις ελάχιστες διαφορές μεταξύ του και του πρωτοτύπου - εκτός από το προφανές ότι βασίστηκε σε ένα 164.
Ο κινητήρας στο 262C ήταν αρχικά ένας V6 2,7 λίτρων 140 ίππων. Μοιράστηκε με όλες τις άλλες εκδόσεις του αμαξώματος της σειράς 260 και είχε αναπτυχθεί μαζί με την Peugeot και τη Renault. Η μεταποίηση πραγματοποιήθηκε στο Douvrin της Γαλλίας υπό την αιγίδα της εταιρείας Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. Ο χαρακτηρισμός του κινητήρα της Volvo ήταν B27E και χάρη στα μπλοκ κινητήρα και τις κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, ζύγιζε λιγότερο από 150 κιλά.
Ένα τέτοιο εξειδικευμένο προϊόν, κατασκευασμένο σε μικρούς αριθμούς, δεν ταιριάζει στο εργοστάσιο της Volvo στο Γκέτεμποργκ. Αντ 'αυτού, η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στην ιταλική Carozzeria Bertone, η οποία επίσης έκτισε το λιμουζίνα 264TE. Τα κιβώτια στάλθηκαν στο Τορίνο όπου τα σώματα τροποποιήθηκαν, ζωγράφισαν και συναρμολογήθηκαν σε τελικά αυτοκίνητα. Ένα μικρό σήμα στο κάτω μέρος των εμπρόσθιων φτερωτών έδειξε ότι ο Bertone είχε κατασκευάσει το αυτοκίνητο.
Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Το εσωτερικό του Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Θεωρείται ότι είναι συλλεκτικά αμέσως μετά το τέλος της παραγωγής το 1981
Για τα πρώτα χρόνια, το 262C ήταν διαθέσιμο μόνο σε μεταλλικό ασημί με μια μαύρη οροφή βινυλίου και πωλήθηκε για $ 14.700 στις ΗΠΑ. Από το 1979, ήταν επίσης διαθέσιμο σε χρυσό μεταλλικό χωρίς βινυλική στέγη. Εκείνο το έτος, όλα τα μοντέλα σαλούν στην σειρά 200 έλαβαν επίσης ένα νέο πίσω με μια μπότα που κατέβηκε στην πίσω άκρη. Τα πίσω φώτα ήταν επίσης καινούργια και γύρισαν γύρω από τις γωνίες του αμαξώματος. Το 1980, μαύρο και ανοιχτό μπλε μεταλλικό και ασημένιο μεταλλικό με βινυλική στέγη καταργήθηκε σταδιακά. Στις ΗΠΑ, το μοντέλο πωλήθηκε με το όνομα του Volvo Coupé από το 1980 .
Το μοντέλο που ξεχωρίζει είναι και το τελευταίο. Το 1981, η σειρά 200 υποβλήθηκε σε μια σημαντική ενημέρωση με νέους, πιο λεπτούς προφυλακτήρες και νέο προβολέα. Το B27E έγινε B28E καθώς ο κινητήρας αποκτάται από την άποψη του κυλινδρικού όγκου και έχει επιπλέον 14 ίππους που προστίθενται σε αυτό. Ο νέος συνδυασμός χρωμάτων ήταν μια εργασία διχρωμίας χρώματος σε χρυσό και μαντολάτο.
Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Volvo 262C
© Αρχείο Volvo
Ο στόχος ήταν να κατασκευαστούν 800 μονάδες ετησίως, αλλά οι προσδοκίες για ζήτηση είχαν τεθεί πολύ χαμηλά. Εκτός από το 1977, όταν η παραγωγή ξεκίνησε αργά το έτος, και το τελικό έτος μοντέλου, τα στοιχεία παραγωγής ήταν περισσότερο από το διπλάσιο της πρόβλεψης. Όταν τα τελικά αυτοκίνητα πωλήθηκαν το 1981, θεωρήθηκαν ήδη συλλεκτικά. Συνολικά, κατασκευάστηκαν μόνο 6.622 αυτοκίνητα μεταξύ του 1977 και του 1981, δίνοντάς του πραγματική αποκλειστικότητα. Σήμερα δεν είναι εύκολο να αγοράσετε 262C - στα κλασικά αυτοκίνητα οι τιμές της αγοράς μπορούν να φτάσουν τα $ 25.000 για τα μοντέλα ιδανικών συνθηκών και ελαφρώς χαμηλότερα για εκείνους που χρειάζονται κάποια αποκατάσταση.
Μόνο το 1985 παρουσιάστηκε ο διάδοχος του 262C, ο Volvo 780. Συνεχίστηκε η συνεργασία με τη Bertone, αλλά το 780 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ιταλία.
Volvo 262C Solaire (1981)
© Αρχείο Volvo
Πέντε πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για το Volvo 262C
- Το 262C δεν ήταν το πρώτο μοντέλο με δύο πόρτες στη σειρά 260. Το 1976-77, 3.329 262 GLs κατασκευάστηκαν αποκλειστικά για την αγορά της Βορείου Αμερικής. Είχαν ένα κανονικό σώμα με δύο πόρτες, όπως το 242, αλλά με κινητήρα V6 και το πολύ πιο αποκλειστικό μέτωπο από τη σειρά 260.
- Το 262C είναι το μοναδικό Volvo που θα παραδοθεί από το εργοστάσιο με βινύλιο πάνω από τη χαλύβδινη οροφή.
- Το μοναδικό πρωτότυπο που κατασκευάστηκε από το Coggiola αποτελεί πλέον μέρος της συλλογής του Μουσείου Volvo στο Γκέτεμποργκ.
- Η ανεξάρτητη εταιρεία Solaire δημιούργησε μια έκδοση cabriolet του 262C για λογαριασμό της Volvo Cars της Βόρειας Αμερικής. Μόνο πέντε μονάδες κατασκευάστηκαν ποτέ.
- Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Pehr Gyllenhammar της Volvo είχε ένα ειδικά κατασκευασμένο αυτοκίνητο 262C. Ήταν βαμμένο κόκκινο και ολόκληρο το εσωτερικό του ήταν επίσης κόκκινο - ακόμα και τα προσκέφαλα! Δεν είχε τη συνήθη μηχανή V6, η οποία αντικαταστάθηκε από τον τετρακύλινδρο κινητήρα turbo B21ET. Τα πλαίσια και η σχάρα του αμαξώματος ήταν μαύρα ματ, τα οποία προανήγγειλαν την ψηλή μαύρη σχάρα που το GLT και το Turbo θα παρουσίαζαν το 1984.
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου